觀察：林肯汽車成不了主流，還能挺多久？

2023年，國內的汽車市場在新能源、電動化的推動下呈現百花齊放之勢。在競爭日益激烈的當下，有人“得意”自然也會有人“失意”，身居二線豪車市場的林肯汽車便是“失意”的其中一員。

(資料圖)

在新能源汽車的沖擊下，傳統豪華車市場整體走向萎縮，而林肯汽車的下滑問題也尤為突出。過去的2022年，林肯全年銷量7.93萬輛，同比下滑了13.4%，不僅未能突破十萬輛的大門檻，而且銷量持續下滑。

今年6月份林肯銷量僅為5136輛，1-6月份零售銷量29276輛，同比下滑了15.5%。不管是單月銷量還是累計銷量，林肯都面臨著巨大的滑速壓力。

作為“二進宮”的豪華品牌，在此前的幾年，林肯憑借國產化后的產品價格優勢，贏得了不錯的品牌聲量，年銷量一度以30%-40%的幅度持續上升，從2019年的不足5萬輛到2021年的直逼10萬輛大關，迅猛的發展勢頭甚至被業界譽為“林肯現象”。

然而，好景不長。在品牌百年之際的2022年，本想以超10萬的年銷量作為品牌“獻禮”的林肯，卻無奈遭遇銷量滑鐵盧，上升勢頭被生生打斷。

在國產化的第三年，林肯的銷量由前兩年的增長兩位數轉為下滑兩位數，在國產化紅利消退、眾多新自主品牌崛起的浪潮中，“林肯現象”走向了終結，小眾的林肯依舊未能成為主流，他到底差在哪？

高層人事變動，內部局勢堪憂

頻繁的人事變動，讓林肯中國內部局勢堪憂，或許也是導致林肯銷量滑坡的原因之一。

2022年9月，在銷量下滑之時，林肯中國遭遇了高層人事變動：林肯中國總裁毛京波因個人原因離職，新任總裁由肯中國執行副總裁朱梅君接替。

（朱梅君）

對于毛京波的離任，外界議論紛紛，畢竟這位有著“鐵娘子”稱號的總裁，可是業界普遍認可的“林肯現象”背后的最大功臣之一。

毛京波于2018年6月加入林肯中國，在任期間帶領林肯款速轉型，主導了林肯車型的國產化進程。憑借林肯冒險家、林肯飛行家、林肯航海家，三款國產SUV，林肯中國進入發展快車道，成為2021年增速最快的傳統豪華汽車品牌。

開創了國產化時代，創造了“林肯現象”，突破了年銷量紀錄，讓中國成為了林肯全球第一大市場，銷量超越美國本土·····毛京波為林肯品牌在國內的發展奠定了堅實的基礎，而這也成為了后繼者最難以挑戰的難關。

接任毛京波的，是老福特人朱梅君，朱梅君在福特汽車公司工作了27年，曾擔任林肯中國執行副總裁，負責林肯品牌在華的銷售、售后服務和網絡發展等業務。

然而，林肯中國新掌門人朱梅君的“轉正”，似乎也并未能扭轉林肯汽車的銷量頹勢。2023年已過一大半，朱梅君曾提出的“讓更多人喜歡上林肯”、“10萬輛目標”以及“電動化不缺席”三大目標，似乎也均未見成效。

倘若品牌銷量繼續下滑，林肯汽車能否在中國市場安然度過第二個百年，還真不好說。外界都把銷量差的責任歸結為朱梅君的無作為！作為企業銷量負責第一責任人，這也不是不無道理。

“換殼”質疑不斷，外部隱患長存

作為世界上唯一一個以總統名字命名的品牌，林肯汽車本應給人以豪華氣派的總統座駕排面，然而現實中的林肯汽車卻備受“換殼”質疑，質量堪憂，投訴不斷。

作為豪華品牌，林肯與福特同屬于福特集團，而國產后的林肯也存在與福特車型共線生產、零部件共用的情況，因此不少網友戲稱林肯為“換殼福特”。同樣受到類似質疑的還有雷克薩斯，而因為雷克薩斯車型全部是原裝進口，因此抵消了部分質疑，而國產的林肯似乎“無處申冤”。

目前林肯旗下在售車型有中型轎車林肯Z，SUV車型飛行家、航海家、冒險家、領航員等，車型定位涵蓋了中型、中大型、大型尺寸。上市不久的中國市場專供車型林肯Z，被外界質疑為是“換殼福特蒙迪歐”，首款國產SUV冒險家也曾被質疑為“換殼福特銳際”。

在外界看來，林肯汽車與福特采用相同的平臺，且外觀也差別不大，似乎每一款車都能找到獨特對應車型的影子，林肯Z對應蒙迪歐、冒險家對應福特銳際、航海家對應福特銳界、飛行家對應福特探險者，甚至連進口車型林肯領航員也頗有福特F150大皮卡的影子。

盡管林肯的車型與福特存在調教和配置上的差異，但這種“莫須有”的“換殼”認知，也在一定程度上影響到林肯的品牌形象和產品銷量。

除了愈演愈烈的“換殼”質疑之外，林肯的產品質量也頻遭投訴。

在第三方投訴平臺上，林肯旗下多款車型被消費者投訴，車主們反應的問題主要集中在發動機故障、發動機異響、剎車故障、變速箱頓挫、車機故障、OTA升級不兌現等等。據相關同級，林肯汽車光2020年7月31日至2021年8月，一年間就有7次召回記錄。

水能載舟亦能覆舟。在銷量快速增長的時期，林肯同樣爆發的產品質量問題同樣也很多，這也難免會讓消費者對這個冉冉升起的“新國產豪華”品牌產生可靠性的質疑。

質量是汽車的生命線，也是品牌賴以生存的根本。質量不行，故障不少，還動不動就召回，如此境遇下的林肯，銷量又怎么會好呢？

新能源規劃遲滯，電動化短板明顯

據乘聯會數據顯示，2022年整體豪華車市場銷量為309萬輛，同比增長6%，而傳統豪華車市場整體下降4%，新能源豪華車市場則同比增長了49%。

面對新能源市場快速增長的需求，各大品牌不斷加碼電動車，傳統豪華品牌BBA、二線豪華品牌凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯都相繼推出純電動車型，同期的其他豪華品牌已在中國市場推出了多款電動化車型，而林肯的電動車卻仍處于概念車階段，電動化短板非常明顯。

在過去的三年里，林肯主要推動實現燃油車型的國產化，對于電動化發展似乎有點分身乏術。2021年8月，林肯在成都車展上推出了插電混動版冒險家PHEV。

作為品牌僅有的一款PHEV車型，冒險家PHEV在市場中的存在感相當低，2022年全年累計銷量僅1530輛。至于純電方面，林肯的首款純電動概念車The Lincoln Star于去年4月完成全球首秀，但新車目前也僅是概念階段，何時上市依然是未知數。

按照林肯的規劃，今年下半年品牌將開啟“混動元年”，主力推出混動車型，并計劃在2026年之前推出4款純電動SUV。然而，在新能源汽車爆發式增長的環境下，林肯電動化規劃似乎是“遠水解不了近渴”。

BBA憑借著超強的品牌力屹立不倒，而其他的豪華汽車品牌也均受到了新興汽車品牌的挑戰和擠壓。以特斯拉為師，包括了比亞迪、蔚來、理想、小鵬等一眾自主新能源車企，正在中高端市場不斷蠶食著雷克薩斯、林肯等二線豪車品牌的市場份額，新能源規劃遲滯的林肯中國，顯然已經輸在了起跑線上。

小編有話說：

在業界看來，林肯中國的銷量下滑并不意外。傳統燃油車市場的萎縮，理想、蔚來等造車新勢力品牌的涌入，給傳統二線豪華品牌帶來了非常大的挑戰，尤其是林肯這種競爭力不夠強的，更是手無縛雞之力。

作為重返中國市場且為人所熟知的豪華品牌，林肯倘若未能練好內功，做好質量上的把關，早日跟上新能源發展步伐，那別說止跌回升成為主流了，就連生存也成問題。