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很多人對車評頭條：冰雪體驗長安鈴木維特拉 “適時”的轉變不是很了解那具體是什么情況呢，現在讓我們一起來瞧瞧吧！
??前言：即使已經不是第一次接觸這代維特拉了，但老款車型強大的越野性能依舊給我留下了深刻的印象，但也就是因為其過于硬派的表現，維特拉的銷量連年下滑。在一個公路網快速的發展的年代，曾經的通行必備的工具車，已經慢慢的變為了偶爾撒野的玩具車。所以在新一代維特拉上，我們看到的“適時”的改變，一套名為ALLGRIP的全新適時四驅系統，成為了維特拉轉型的標志。
??從全時四驅系統到適時四驅系統的改變，被很多人嗤之以鼻，越野性能的下降毋庸置疑，但對于維特拉從硬派轉型城市SUV來說，這種四驅類型可以說是最均衡的選擇。所以長安鈴木特意安排了這次冰雪試駕體驗，目的就是為了讓我們感受ALLGRIP在濕滑路面上的表現。
??其實任何四輪驅動系統的目的都是一致的，即當任何車輪出現打滑時，都可以根據情況，調整動力輸出，以保證附著力最大的車輪能夠獲得更多的動力分配。發展到現在，四驅系統定義其實更為寬泛，也包括諸如牽引力控制系統、輪邊電子限滑系統等，是他們的共同作用，令四驅車輛擁有了卓越表現。
??不過，根據車型定位和用途的不同，四驅系統會有所差異，具體到城市SUV大多用到的適時四驅系統，他的主要結構依舊是目前主流的多片離合裝置，優點是更小的體積以及更輕的重量，而且在正常路況下，可以實現兩輪驅動，對于燃油經濟性的提升明顯。四驅性能是適時四驅系統的機械缺陷，但是應對90%的城市路況行駛環境來說，這種取舍顯然更加明智。
??具體到新一代維特拉的ALLGRIP四驅系統，在整體的機械機構方面并沒有太多創新之舉，至于原理我也不再浪費時間為大家重復了。ALLGRIP的特別之處，其實是加入了一套路況選擇系統，這在大多數適時四驅中都是沒有的，均依靠電腦進行判斷，而無法實現人為的修正或者選擇。
??適時四驅是依靠檢測車輪打滑，然后再執行動力分配的，這個過程相比全時四驅車型更費時，而且特殊情況下，打滑失控是一瞬間的事情，僅僅依靠這種被動的控制邏輯并不安全。主流的解決方式大概有兩種，一是增加更多的數據采集器，進行更繁瑣的數據計算，從而對路面的摩擦力進行預判，提前進行動力分配；第二種則結構相對更簡單，即駕駛者自行選擇模式，以人腦判斷，保證四驅模式正確對應當前路況。
??新一代維特拉的ALLGRIP四驅系統即采用了第二種模式，這樣做的好處還會令車輛的適應性更寬容，不會因為某些標定不完善，而對動力分配畏首畏尾。ALLGRIP四驅系統擁有四種常見的路況選擇項---自動、運動、雪地及鎖定，下面我將結合試駕感受，一一為大家說明。
??自動模式：顧名思義，即自動判斷路況，并進行動力分配，在正常情況下為兩驅狀態，理論上的極限值為前后50：50。試駕中，我們大部分情況都是選擇自動模式的，因為這種模式下的燃油經濟性最好，而且系統會在必要時切換為四驅模式，為行駛安全保駕護航。
??但體驗中我發現，相對于其他城市SUV，自動模式下的維特拉顯然更偏重于前輪驅動，即使前輪出現較大幅度的打滑，也不能果斷的將更多動力傳導至后輪。應對一些輕度雨水路況，我認為更加合適，后輪只起到一定的輔助作用。當然，我想大多數時間我們用到這個模式就足夠了，趨向兩驅的設定更加節油，只是大家不要過分相信“自動模式”的能力。
??運動模式：此時的四驅狀態相比自動模式會有所調整，不再維持兩驅節油模式，而是實時對后輪輸出動力，以保證良好的行駛特性。另外，根據體驗，運動模式下，變速箱也會響應做出回應，維持相對較高轉速，并對油門踏板的反應更加敏感。當然，此時不太適用于冰雪路面，因為較高的轉速會帶來較大的扭矩，更容易令車輪失控。 下一頁閱讀全文
本文【車評頭條：冰雪體驗長安鈴木維特拉 “適時”的轉變】到此講解完畢了，希望對大家有幫助。
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